用廣汽乘用車總經理吳松的話來形容這家企業:成立三年時間,銷量“三連跳”。這家年輕的自主品牌企業,自誕生之日起便定位中高端,從別的自主品牌不敢涉及的中高級車入手,不斷樹立高端的自主品牌形象。而這背後,是廣汽乘用車對品質和研發的重視。
  成立三年“三連跳”
  新京報:與其他汽車集團相比,廣汽乘用車是一家成立較晚的自主品牌企業,如何評價過去幾年傳祺品牌的發展?
  吳松:從2008年7月21日廣汽乘用車的正式成立,到2013年7月25日首款自主A級車GA3的下線,我認為,廣汽傳祺是用五年的時間書寫了一段屬於自己的“傳奇”。
  事實上,廣汽自主品牌的謀劃是從2005年開始的,因為我們起步比別人晚,對別人的發展道路我們進行了深入的研究,借鑒成功經驗的同時,也在避免別人走過的彎路。
  廣汽傳祺從一開始就立足於全球技術平臺制高點,整合全球優勢資源,把歐洲先進的技術資源與日系精益製造理念充分融合,並持續加強自主研發投入,不斷創新,從根本上保證傳祺品牌車型的世界級品質。
  自第一款車型上市迄今,僅僅三年的時間,截至2013年9月底,廣汽傳祺系列車型累計銷量已破10萬輛大關。三年來,傳祺銷量實現了“三連跳”:從2011年銷量不足1.7萬輛,到2012年的銷量翻番達到3.3萬輛,再到今年1-9月累計銷售達5.3萬輛,同比增幅達194%,優異的市場表現印證了傳祺的穩步成長。
  一開始就定位中高端
  新京報:在你看來,傳祺品牌與國內其他自主品牌相比,有什麼不同點?又有什麼優勢?
  吳松:我常常強調,我們是在做不輸於合資品牌的中國車。無論是誕生之日起的第一款車,還是進軍海外市場的第一批車型GA5、GS5,傳祺都沒有按“低價打開市場”的老套路出牌。和其他品牌不同,傳祺一開始的定位就是中高端,甚至研發時已經考慮到了國外市場的標準和需求。
  另一個不同點在於廣汽傳祺的正向研發。廣汽集團斥資10億元打造了A級車平臺,今年7月剛剛上市的傳祺GA3就是廣汽傳祺運用平臺化研發理念,基於A級車平臺開發的首款中級車型。很多品牌是在借別人的平臺,但是我們多年磨一劍,打造了一個很好的平臺。
  我們還有一個世界級的採購體系,目前,傳祺零配件有40%來自歐美主流供應商,40%來自國內頂級供應商,還有20%來自日韓一流供應商。
  研發投入已超100億
  新京報:作為一家年輕的自主品牌企業,你如何評價廣汽傳祺目前的自主研發能力?
  吳松:我們可以說,廣汽傳祺在研發方面的投入是國內很多自主品牌無法比擬的。這幾年廣汽為傳祺一次性投入30個億,後續投入12.5個億,再追加投入70個億。目前,共計已投入了超過100億元人民幣。以A級車為例,一個車型平臺就投入超過10個億。除此以外,每款車型為保證車型質量,單單傳祺GA5的碰撞試驗車就超過200輛。新京報記者 謝濤
  【賀詞】
  十年,如白駒過隙,《新京報》一直追求卓越的同時,見證了中國汽車工業的發展進步。“一心中國夢 世界傳祺車”,我謹代表廣汽乘用車熱烈祝賀《新京報》成立十周年,今日成就,明日輝煌,繼續引領新聞熱點和社會資訊,越辦越好,由優秀走向卓越。
  廣汽乘用車總經理 吳松  (原標題:“做不輸於合資品牌的中國車”)
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