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　　用廣汽乘用車總經理吳松的話來形容這家企業：成立三年時間，銷量“三連跳”。這家年輕的自主品牌企業，自誕生之日起便定位中高端，從別的自主品牌不敢涉及的中高級車入手，不斷樹立高端的自主品牌形象。而這背後，是廣汽乘用車對品質和研發的重視。
　　成立三年“三連跳”
　　新京報：與其他汽車集團相比，廣汽乘用車是一家成立較晚的自主品牌企業，如何評價過去幾年傳祺品牌的發展？
　　吳松：從2008年7月21日廣汽乘用車的正式成立，到2013年7月25日首款自主A級車GA3的下線，我認為，廣汽傳祺是用五年的時間書寫了一段屬於自己的“傳奇”。
　　事實上，廣汽自主品牌的謀劃是從2005年開始的，因為我們起步比別人晚，對別人的發展道路我們進行了深入的研究，借鑒成功經驗的同時，也在避免別人走過的彎路。
　　廣汽傳祺從一開始就立足於全球技術平臺制高點，整合全球優勢資源，把歐洲先進的技術資源與日系精益製造理念充分融合，並持續加強自主研發投入，不斷創新，從根本上保證傳祺品牌車型的世界級品質。
　　自第一款車型上市迄今，僅僅三年的時間，截至2013年9月底，廣汽傳祺系列車型累計銷量已破10萬輛大關。三年來，傳祺銷量實現了“三連跳”：從2011年銷量不足1.7萬輛，到2012年的銷量翻番達到3.3萬輛，再到今年1-9月累計銷售達5.3萬輛，同比增幅達194%，優異的市場表現印證了傳祺的穩步成長。
　　一開始就定位中高端
　　新京報：在你看來，傳祺品牌與國內其他自主品牌相比，有什麼不同點？又有什麼優勢？
　　吳松：我常常強調，我們是在做不輸於合資品牌的中國車。無論是誕生之日起的第一款車，還是進軍海外市場的第一批車型GA5、GS5，傳祺都沒有按“低價打開市場”的老套路出牌。和其他品牌不同，傳祺一開始的定位就是中高端，甚至研發時已經考慮到了國外市場的標準和需求。
　　另一個不同點在於廣汽傳祺的正向研發。廣汽集團斥資10億元打造了A級車平臺，今年7月剛剛上市的傳祺GA3就是廣汽傳祺運用平臺化研發理念，基於A級車平臺開發的首款中級車型。很多品牌是在借別人的平臺，但是我們多年磨一劍，打造了一個很好的平臺。
　　我們還有一個世界級的採購體系，目前，傳祺零配件有40%來自歐美主流供應商，40%來自國內頂級供應商，還有20%來自日韓一流供應商。
　　研發投入已超100億
　　新京報：作為一家年輕的自主品牌企業，你如何評價廣汽傳祺目前的自主研發能力？
　　吳松：我們可以說，廣汽傳祺在研發方面的投入是國內很多自主品牌無法比擬的。這幾年廣汽為傳祺一次性投入30個億，後續投入12.5個億，再追加投入70個億。目前，共計已投入了超過100億元人民幣。以A級車為例，一個車型平臺就投入超過10個億。除此以外，每款車型為保證車型質量，單單傳祺GA5的碰撞試驗車就超過200輛。新京報記者 謝濤
　　【賀詞】
　　十年，如白駒過隙，《新京報》一直追求卓越的同時，見證了中國汽車工業的發展進步。“一心中國夢 世界傳祺車”，我謹代表廣汽乘用車熱烈祝賀《新京報》成立十周年，今日成就，明日輝煌，繼續引領新聞熱點和社會資訊，越辦越好，由優秀走向卓越。
　　廣汽乘用車總經理 吳松　　（原標題：“做不輸於合資品牌的中國車”）